중국은 조선 기술의 오랜 역사를 자랑합니다. 송나라와 원나라 시대의 "복천"(푸젠{0}}스타일 선박)은 "수밀 격벽" 기술로 유명했습니다. 1866년 Fujian 조선소의 설립은 중국 현대 해양 장비 산업의 시작을 의미하며 중국 최초의 1,000톤급 증기선인 *Wannianqing*과 같은 획기적인 선박을 탄생시켰습니다.
현대에 중국은 특수 선박, 해상 풍력 장비, 심해 양식 플랫폼과 같은 분야에서 일련의 획기적인 발전을 이루었습니다.{0}} 전문 선박과 관련하여 Fujian Mawei Shipbuilding Company는 이중-연료 자동차 운반선(Ro-Ro 선박)을 건조했습니다. 2026년 3월, 산둥성 칭다오에 있는 하이시만 시설은 중국 최초의 암모니아 연료 해양 엔진과 319,000-톤급 "암모니아{14}}준비" 초대형 원유 운반선(VLCC)인 *MENAPII*를 성공적으로 인도했습니다. 2026년 6월 하계 다보스포럼 기간 동안 Dalian Shipbuilding Offshore는 노르웨이의 북극광 프로젝트를 위해 의뢰된 세계 최초의 7,500-입방-미터 액체 CO2 운반선-을 인도하여{25}}CO2 포집, 운송 및 활용을 위한 완전한 가치 사슬을 실현했습니다. [2] 해상 풍력 장비 분야에서 세계 최대 26-메가와트 해상 풍력 터빈이 푸젠성 삼협 해상 풍력 국제 산업 단지의 생산 라인에서 가동되었습니다. 심해 양식 플랫폼과 관련하여-어업과 관광을 통합한 중국 최초의 반잠수식 지능형 심해 플랫폼인 "Mintou No. 1"-가 가동에 들어갔습니다.
제조 효율성 측면에서 상하이 창싱섬에서 175,000-입방미터 규모의 LNG 운반선을 건조하는 데 소요되는 총 주기 시간은 16~18개월로 단축되었습니다. 한편, 핵심 기자재의 국산화율은 10년 전 30% 미만에서 약 80%로 급격히 높아졌다.
2026년 6월 8일, 세계 해양의 날과 전국 해양 인식의 날을 기념하는 하이난 성 행사의 일환으로 해양 과학 기술 혁신의 상업화를 보여주는 전시회가 싼야에서 열렸습니다. 이번 전시회에서는 무인 순찰선, 장거리 수중 음향 통신 장치, 웨이브 글라이더를 포함한 다양한-최첨단 해양 기술-을 강조했으며{7}}해양 장비의 산업화를 주도하는 업계-학계-연구 협력 혁신의 최신 진전을 보여주었습니다. 2026년 9월, 중국해양석유공사(CNOOC)는 지능형 장비 운영자를 대상으로 첫 직업 기술 수준 평가를 실시했습니다. CNOOC 에너지 개발 직업 기술 평가 스테이션(CNOOC Energy Development Vocational Skill Assessment Station)이 주최한 이 행사에는 19명의 일선 운영자로 구성된 초기 그룹이 참여했습니다. 평가 프레임워크는 CNOOC의 직업 기술 표준을 지능형 장비와 관련된 일반적인 운영 시나리오와 통합했습니다. 여기에는 프로세스 이해 및 매개변수 최적화, 지능형 장비 프로그래밍 및 제어, 운영 모니터링 및 이상 진단, 유지 관리 및 문제 해결, 다중 프로세스 조정 및 비상 대응을 다루는 모듈이 포함되어 있습니다.{16}} 이 이니셔티브는 해양 장비의 지능적 업그레이드 요구 사항을 충족할 수 있는 다재다능하고 숙련된 인력을 양성하고 일선 직원을 위한 새로운 경력 개발 경로를 여는 것을 목표로 합니다.
